Lindsay X

Feb 04, 2024

Funzionari federali stanno ora indagando sulla società che ha progettato e prodotto un modello di terminale di guardrail legato alla morte in diversi stati, incluso il Tennessee.

La Lindsay Corporation ha dichiarato ai suoi investitori in un rapporto annuale che tre agenzie: la Divisione Civile del Dipartimento di Giustizia; l'Ufficio del Procuratore degli Stati Uniti per il Distretto Nord di New York; e l'Ufficio dell'Ispettore Generale del Dipartimento dei Trasporti - stanno indagando se la società abbia consapevolmente presentato false dichiarazioni al governo in merito al suo terminale guardrail X-LITE.

Lindsay ha dichiarato di essere stata informata dell'indagine tramite una lettera inviata a giugno. La notizia dell'indagine è stata riportata per la prima volta venerdì dalla NBC Washington.

L'X-LITE, come la maggior parte dei guardrail, è costituito da più pezzi progettati per collassare l'uno nell'altro quando colpiti per assorbire parte dell'impatto di un incidente. Ma i funzionari hanno scoperto che X-LITE non funziona sempre come previsto. In alcuni incidenti, le estremità del guardrail si sono separate e hanno infilzato i veicoli, mutilando o uccidendo le persone all'interno.

Lindsay ha sostenuto che il suo prodotto non è difettoso e ha affermato di aver ricevuto l'approvazione dalla Federal Highway Administration.

L'X-LITE è stato sottoposto al controllo pubblico nel 2017 dopo che la diciassettenne Hannah Eimers, di Lenoir City, ha fatto schiantare l'auto di suo padre contro uno dei guardrail lungo l'Interstate 75 nella contea di McMinn. L'estremità del guardrail ha trafitto il veicolo e l'ha uccisa sul colpo.

Dopo che Knox News ha riferito che altri tre cittadini del Tennessean erano morti in due incidenti in cui i guardrail hanno trafitto i loro veicoli, il Dipartimento dei trasporti del Tennessee ha affermato che avrebbe compiuto il passo senza precedenti di spendere milioni per rimuovere tutti gli X-LITE dalle strade statali. L'ex commissario TDOT John Schroer ha quindi scritto una lettera alla Federal Highway Administration, dicendo che Lindsay non poteva risolvere istruzioni di installazione poco chiare e che i guardrail avevano funzionato male in caso di incidenti.

Il padre di Hannah Eimers, Steven Eimers, ha avviato la propria indagine sull'X-LITE, viaggiando per incontrare i legislatori, parlando con i funzionari dei trasporti e riscontrando ulteriori incidenti che hanno coinvolto i guardrail. I media di tutto il paese hanno sollevato domande sull'uso del prodotto. Le famiglie delle vittime hanno intentato causa contro Lindsay. E molti stati hanno smesso di usare i guardrail o li hanno rimossi del tutto dalle strade.

La Federal Highway Administration non ha mai revocato la sua lettera di approvazione per X-LITE, che consente agli stati che utilizzano il prodotto di ricevere fondi federali.

Sebbene non siano stati installati nuovi X-LITE da quando una serie più rigorosa di standard per i crash test è entrata in vigore lo scorso anno, gli stati non sono tenuti a rimuoverli dalle strade.

Contatta Travis Dorman a [email protected]. Seguitelo su Twitter @travdorman.