Andando a 45 miglia all'ora, l'uomo di Plant City viene trafitto dal guardrail

Feb 11, 2024

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Il titolo del video di esempio verrà inserito qui per questo video

PLANT CITY, Florida - Nel video di sorveglianza ripreso da un'azienda dall'altra parte della strada, puoi vedere l'autista Jose Sanchez Sanchez colpire un guardrail.

Secondo un rapporto della polizia di Plant City, il camion stava viaggiando a circa 45 miglia all'ora quando Sanchez Sanchez ha colpito il guardrail. Ha impalato il suo camion e lo ha ucciso.

"È stato sorprendente", ha detto Steve Eimers, un sostenitore della sicurezza che ha perso sua figlia dopo che la sua auto si è schiantata contro un guardrail.

“Una freccia catastrofica con questi risultati a 45 mph. È scioccante, assolutamente scioccante”. Eimers ha guardato il video di sorveglianza con 10 investigatori.

“È molto difficile, sai, abbiamo molte persone che ci piace incontrare riguardo alla sicurezza. Ci piace parlare di sicurezza. Ci piace studiare la sicurezza. Non siamo diventati molto bravi nel praticare la sicurezza”, ha detto Eimers.

Lavorando per saperne di più sul guardrail colpito, abbiamo contattato il Dipartimento dei trasporti della Florida. Ci hanno detto “che nell’agosto del 2022 il guardrail che c’era in quel momento era stato sostituito”.

Sanchez Sanchez si è schiantato contro un terminale finale. Secondo gli ingegneri della Ingal Civil Products, i Trailing Terminals hanno lo scopo di fornire l'ancoraggio alla barriera: "Non sono terminali resistenti agli urti se colpiti frontalmente poiché non sono progettati per staccarsi".

Anche il Dipartimento dei trasporti della Florida ce lo ha detto nella sua e-mail: "Nel 2016, il Dipartimento si è mosso per aggiornare i guardrail e i trattamenti finali conformi allo standard NCHRP 350 durante tutti i progetti di riabilitazione e miglioramento delle strade".

Eimers afferma che ciò che lo ha colpito della risposta è che esistono standard più recenti da utilizzare durante l'installazione di nuovi sistemi stradali.

“Dobbiamo implementare, implementare pienamente gli standard di test MASH. Non possiamo avere il Florida DOT e non sono gli unici a farlo. Non me la prendo con loro, ma esco e installo MELT o SRT, 350 o altri dispositivi 350, quando disponiamo di dispositivi di sicurezza dei terminali, che sappiamo essere resistenti agli urti a un livello superiore", ha affermato Eimers.

Collaborando con Eimers, abbiamo analizzato i dati della National Highway Transportation Safety Administration dal 2016 al 2020, documentando più di 440 decessi collegati a incidenti che hanno coinvolto guardrail conformi a NCHRP350 a livello nazionale.

In confronto, ce n'erano alcuni secondo gli standard più recenti chiamati "Manuale per la valutazione dell'hardware di sicurezza" o MASH.

10 indagini hanno scoperto questo rapporto sulla responsabilità del governo del 2016. In esso si menziona che la Federal Highway Administration incoraggia gli stati a passare all'installazione solo di hardware di sicurezza stradale testato secondo lo standard MASH entro il 2019, ma rileva preoccupazioni su come l'agenzia monitorerebbe i progressi degli stati.

"È semplicemente spaventoso", ha detto Eimers.

Alcune settimane dopo la morte di Sanchez Sanchez, è stato installato un nuovo guardrail. È un guardrail e un trattamento finale testati MASH.

Quando abbiamo chiesto a FDOT informazioni sugli standard di test MASH, hanno fornito la seguente dichiarazione:

“Come sapete, la sicurezza rimane la massima priorità del Dipartimento e, come accennato in precedenza, la nostra agenzia è in continua evoluzione per soddisfare le più recenti procedure di sicurezza ed essere al passo con le più recenti innovazioni tecnologiche disponibili.

Nel 2017, FDOT ha pubblicato una revisione dei suoi standard di progettazione che ha incorporato i criteri MASH-16 nei suoi standard per le nuove installazioni di guardrail. Nell'ambito di questa revisione, il trattamento finale MELT è stato rimosso dagli standard FDOT per le nuove installazioni e riparazioni di guardrail, rendendo questo tipo di guardrail simile ai tipi di guardrail di cui abbiamo discusso in precedenza. Ogni volta che le tecnologie del guardrail e le procedure di sicurezza vengono aggiornate, anche i nostri standard e le nostre procedure vengono aggiornati. Pertanto, anche se i terminali MELT sono presenti sulle strade della Florida, vengono sostituiti con terminali conformi a MASH-16 quando vengono danneggiati o quando vengono avviati nuovi progetti.

Come per ogni incidente, il Dipartimento condurrà una revisione completa dell'incidente per valutare tutti i fattori che contribuiscono. Mentre i guardrail sono progettati per considerare il maggior numero possibile di scenari di impatto, i guardrail sono progettati per ridurre il pericolo che un conducente esca dalla carreggiata nella direzione in cui sta viaggiando.