Le riparazioni e gli aggiornamenti al tunnel Eisenhower continueranno nel 2023, 2024

Nov 26, 2023

È necessario molto lavoro per garantire che un'impresa ingegneristica come l'Eisenhower Johnson Memorial Tunnel (EJMT) sia sicura e aggiornata per le migliaia di conducenti che lo percorrono ogni giorno.

"Si tratta di un'operazione 24 ore su 24, 7 giorni su 7, non solo per la manutenzione e la manutenzione delle strade dentro e fuori dal tunnel e per le operazioni, ma anche per occuparsene", ha affermato Tamara Rollison, portavoce del Dipartimento dei trasporti del Colorado. "Abbiamo molto lavoro in corso per migliorare le operazioni del tunnel e ripararlo nei prossimi anni."

CDOT ha affermato che l'EJMT, che serve il Colorado da 50 anni, presenta attualmente alcune vulnerabilità che gli equipaggi mireranno a risolvere con diversi progetti per un totale di 50 milioni di dollari tra il 2022 e il 2024 grazie al Senate Bill 260 e al nuovo Bridge and Tunnel Enterprise dello stato. Questi miglioramenti "miglioreranno la sicurezza per i viaggiatori, miglioreranno la connettività al resto della rete merci negli Stati Uniti e aumenteranno la vitalità economica lungo l'unica contigua interstatale est/ovest del Colorado", ha affermato CDOT.

Rollison ha spiegato che un'incredibile quantità di pianificazione e lavoro è stata dedicata all'apertura del tunnel Eisenhower nel 1973 (il tunnel Johnson è stato aperto nel 1979).

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"Molto sudore, molto sangue, molte lacrime sono state necessarie per realizzare questo tunnel e per aprirlo nel 1973 e anche per mantenerlo in funzione per tutti questi 50 anni. E molti, molti altri anni a venire ," lei disse.

CDOT ha un piano di visione decennale che fornisce un elenco a livello statale di progetti prioritari. Sono stati investiti circa 50 milioni di dollari per riparare le infrastrutture obsolete dell'EJMT attraverso importanti progetti di costruzione iniziati nell'estate del 2022. Nuovi finanziamenti porteranno altri 100 milioni di dollari per aiutare con progetti relativi ai tunnel.

Ecco alcuni dei progetti recentemente completati e futuri all'EJMT.

Riparazione della malta

Il primo dei quattro progetti delineati è stato completato lo scorso novembre. Questo si è concentrato sulla sostituzione e riparazione dei letti di malta che sostengono le pareti del tunnel nord.

Il progetto ha esaminato anche i pannelli delle pareti del tunnel nord e gli hangar in acciaio, ovvero le staffe utilizzate per evitare che la parte superiore dei pannelli cada in avanti. Secondo CDOT, l'accumulo di ghiaccio può spostare i pannelli. Attraverso il progetto, i funzionari hanno potuto ispezionare ogni pannello e hangar e sostituire quelli danneggiati.

Il processo di riparazione è durato quattro mesi ed è costato 2 milioni di dollari.

Drenaggio, impianto idraulico e tracciamento termico

Il più lungo e costoso dei quattro progetti si concentra sul drenaggio, sulle tubature e sul tracciamento termico del tunnel (DPHT). Questo progetto è iniziato lo scorso autunno e dovrebbe concludersi nell'autunno del 2024. Si stima che costerà 27,7 milioni di dollari.

Per quanto riguarda le riparazioni, CDOT rimuoverà e sostituirà il nastro termico esistente del tunnel, che è una linea elettrica isolata che utilizza il calore per impedire il congelamento dell'acqua all'interno dei tubi. Il dipartimento, però, non si fermerà qui.

Nell'ambito del progetto, CDOT aggiungerà altro nastro riscaldante agli scarichi esterni del tetto, insieme a controlli che accenderanno il nastro riscaldante e monitoreranno le linee. Questi controlli saranno programmati in un nuovo sistema di monitoraggio.

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Il dipartimento sta valutando la possibilità di aggiungere nastro termico al sistema di raccolta del tunnel e di filtrare la rete elettrica per prevenire il congelamento.

Gli equipaggi miglioreranno l'impianto di trattamento dell'acqua e aggiungeranno nuovi collegamenti per le manichette antincendio attraverso ogni tunnel per fornire un migliore accesso ai primi soccorritori.

CDOT prevede chiusure notturne di una sola corsia e possibili chiusure a passaggio totale. In questo scenario gli equipaggi alternerebbero il traffico attraverso l'altro tunnel.

Clicca qui per maggiori dettagli su questo progetto.

Rivestimento strutturale nelle pareti del tunnel

Gli ingegneri del Colorado combattono sempre contro l'acqua, soprattutto in inverno e in primavera. Il congelamento e l’eventuale disgelo possono devastare le infrastrutture.